ØKONOMISKE OG KVALITATIVE EFFEKTER AV SLUS
SLUS gir full frihet til å hente og levere når det passer transportør og kunde. Rammevilkårene blir endret og det åpner seg nye muligheter som er mer kostnadseffektive og miljøvennlige.
Bedre utnyttelse av bil.
Før ble jeg kjørt av en sjåfør
Nå blir jeg kjørt av tre.
Røft beregnet vil fraktkostnader bli redusert med 1% for hver time som bilen brukes ut over 8 timer. Et tre skift på en bil vil redusere fraktkostnadene med ca 16 % i forhold til bruk av tre biler på dagtid.
Reduserte ventekostnader.
Før sto jeg i kø for å levere.
Nå har jeg levert og er på vei.
En god del av tiden til en sjåfør går med til å vente for å hente eller levere. Mange mottakere har dårlig kapasitet på varemottak og bilene kan komme i ”klumper”. Ved levering på natt unngår man ventetid. Beregnet ventetidskostnad på bil estimeres til ca kr. 400-800 pr. time. I tillegg kan venting få store konsekvenser i forhold til regler om kjøre og hviletid slik at den ene timen ødelegger det totale driftsopplegget. Det kan skape forskyving av hele døgn.
Raskere distribusjon om natta.
Før sto jeg i kø og stampet,
Nå er jeg i fart og nesten alene.
Det er betydelig besparelser i redusert transporttid når distribusjonen foregår om natta fremfor om dagen. Spesielt er effektene store i områder med ”rushtid”. Rapporten ”Godstrafikk i rushtid” viser en reduksjon i distribusjonstid på 21 % om natten til Coop butikker i Oslo området.
Reduserte omlastkostnader
Før stoppet jeg på Oppdal og hvilte,
Nå hviler jeg i Trondheim og har levert på Oppdal.
På mange distansestrekninger foregår fremføring over natt, for eksempel mellom Trondheim og Oslo. Bilene passerer Oppdal ca kl. 02.00 og på det tidspunktet er det ikke mulig å levere til mottakere underveis. Det fører ofte til at godset blir kjørt til Trondheim og lastet inn på terminal og neste dag lagt på en ny bil som kjører sendingen tilbake. Ekstra handteringskostnader på en slik sending til Oppdal anslås til ca kr. 1000 pr. tonn. I andre tilfeller hvor vogntoget har store sendinger, vil vogntoget stoppe for å vente til neste dag for å levere i åpningstid. Vogntoget mister en dags produksjon da det som oftest må inn til Trondheim for å finne ny last som skal tilbake til Østlandet. Et vogntog må kjøre inn ca 7000 kr. pr. dag for å ha inndekning på sine kostnader.
Kvalitative forbedringer.
Før måtte jeg vente hele dagen på delen.
Nå er delen montert på dagen.
Direkte leveringer på natt gir ofte et døgn raskere fremføring enn en vanlig produksjon. Det kan ha mange praktiske og økonomiske fordeler for mottaker. Varene er tilgjengelig når ansatte kommer på arbeid. Det blir ikke dødtid i varemottak. Montører og mekanikere kan starte arbeidet umiddelbart. Kundens kunde vil få arbeidet raskere utført og opplever en bedre service.
Miljømessige forbedringer.
Før hindret jeg mange,
Nå hindrer jeg ingen.
Transport om kveld og natt vil føre til mindre godstrafikk på dagtid slik at den totale trafikkflyten blir bedre. Både person og godstrafikk vil dra nytte av at godstrafikken blir forskjøvet til natten. Økt gjennomsnittshastighet og færre stopp, kan i byer gi inntil 20% reduksjon i drivstofforbruk.
Når du leverer de store sendingene direkte, vil antall tonnkilometer bli redusert.
Når du dobler timeforbruket på bilene, vil vi få raskere utskifting til nyere biler som er mer miljøvennlige.